Matéo a participé à la coupe de France les 01, 02 et 03 juillet 2011 sur le circuit de l’Enclos à Septfontaine dans le Doubs près de Besançon.

Les essais non officiels ont commencé le jeudi. Séances de reconnaissance pour les uns, pour les autres, séances d’intox avec des moteurs non plombés et préparés, pour certains enfin séances d’intimidation avec poussettes et touchettes.

Entre deux séances Henri-Jean un jeune pilote sympa de l’Ile de France à Matéo :

« T’avances pas ! »

Matéo le moral dans les chaussettes ne pouvant que constater les faits :

« Ouais, je sais ! »

Vendredi :

Contrôle administratif et technique (vérification du plombage du moteur). Pour une coupe de France le contrôle technique est très light !

Début des essais officiels : Surprise, le niveau des avions de la veille devient plus raisonnable en ligne droite. Ceci dit la majorité des pilotes n’exploite pas toute la piste dans les épingles (extérieur, corde puis extérieur) et pourtant arrive à doubler facilement en ligne droite sans aucune recherche d’aérodynamique. Mat a du pain sur la planche !

Pour les essais chronos il faut aller chercher une seconde sans quoi on ne sera jamais qualifié pour la coupe. Seulement les 24 meilleurs pilotes sur 43 engagés ont le droit de participer à la pré-finale et à la finale. Mécaniquement on ne peut pas aller plus vite. Seul le pilote doit trouver une solution. Anticiper et prolonger les phases de recherche de position aérodynamique, sortir encore plus vite des épingles, ce qui conditionne les vitesses en lignes droites. Sur le conseil du mécanicien, Matéo élargit la trajectoire en franchissant comme les cadets qui l’ont fait la veille la double ligne de rive pour passer à fond l’épingle avant la montée. C’est bon 1’04’’85, quatorzième temps à 0,807 s du meilleur chrono quand même ! Mais voilà, lors du briefing de la veille, le commissaire sportif a interdit cette manoeuvre et en bons élèves que nous sommes au premier rang nous n’avons pas compris. Convoqué par la commission sportive, on se voit infliger un avertissement et une obligation de conduite exemplaire à respecter pour le reste de l’épreuve. Bref comme certains cadets pas de sanction en temps ou en points mais nous sommes inscrits sur la liste rouge !

Samedi :

Ce sont les manches de qualification, les quatre poules se rencontrent sur 7 tours. Pour se qualifier, il faut marquer le moins de point possible et rentrer dans les 24 premiers. Matéo a du mal dans les départs, le pilote devant lui ne colle pas et à chaque fois c’est 3 ou 4 karts qui s’intercalent avant le premier virage. Il se fait enfermer dans la montée et se retrouve loin derrière.

Première manche : départ en 8ème position, arrivé 12ème.

Deuxième manche : départ en 7ème position, arrivé 12ème.

Troisième manche : départ en 7ème position, arrivé 8ème.

Matéo est 19/43 et est qualifié pour la Coupe de France.

Dimanche :

Pré-Finale : Matéo est 19ème sur la ligne de départ. Il faut attaquer et remonter un maximum pour être bien placé sur la grille en finale. Perturbé par les précédents départs et dépassements peut être aussi par la longue attente sous un soleil de plomb, Matéo ferme la porte dans le premier tour en restant plus ou moins à l’intérieur. Jusque là tout s’est bien passé, maintenant que les places sont plus ou moins stabilisées Matéo oublie de refaire ses trajectoires et de piloter au mieux qu’il sait faire. Au lieu de remonter sur la tête de course, il bouchonne plutôt qu’autre chose. Il fait une course de défense au lieu d’attaque, si seulement un commissaire de piste pouvait lui agiter le drapeau bleu (un pilote cherche à vous doubler laissez passer) ou le drapeau blanc et noir accompagner du numéro 19 pour lui signaler que sa conduite n’est pas sportive ; il pourrait se réveiller et se ressaisir, la tête de course n’est qu’à deux cents mètres ! Aucune possibilité du mécanicien de lui faire signe car le circuit n’est pas accessible de près. Une seconde de plus au tour de ce qu’il sait faire, c’est foutu !

Fin de la pré-finale, après la ligne d’arrivée un pilote retardataire montre son mécontentement à Matéo par de la gestuelle (euh … pas bien mais faut dire qu’en coupe de France se voir bouchonner !). L’énervement des parents de pilotes monte et ça sent la réclamation sportive à plein nez. Ce qui doit arriver arrive, Matéo n’a pas envie de repasser devant la commission sportive et préfère abandonner plutôt que de se voir réprimander et disqualifier.

En résumé de ce long WE ensoleillé :

• 14/43 aux essais chronos,
• 12/22 à la manche de qualification A-B,
• 12/22 à la manche de qualification B-C,
• 8/21 à la manche de qualification B-D,
• 19/43 à l’issue des 3 manches de qualification,
• 19/24 à la pré-finale,
• abandon avant la finale.

Résultats :

Le Team MatAx a découvert le déroulement es épreuves de niveau national sur 4 jours où le pilote et son assistance doivent savoir gérer le timing, le stress et la fatigue. On constate des écarts considérables entre les premiers et les derniers, jusqu’à 2 secondes au tour. A cet effet, la mécanique doit être au top car les structures présentent en national sont très professionnelles. L’esprit de compétition règne et ceux qui s’en sortent le mieux sont issus de la même région bien représentée comme Ile de France et PACA. La présence des copains de kart de la région Bretagne-Pays de la Loire aurait été bénéfique ! Matéo a constaté la difficulté de réussir les départs et les dépassements en course avec un plateau étoffé de 24 pilotes.

Merci à Pierre pour son aide précieuse en mécanique et logistique. Une fois de plus, grâce à votre aide, on peut largement vous associer à la qualification de Matéo à la coupe de France.

Cordialement, le Team MatAx.